4.1 趨勢一：科技引擎重塑運營(yíng)管理模式，加速智能決策

面對眾多的市場(chǎng)參與主體和大規模、多樣化的終端需求 ，傳統的人工 決策和單一的運營(yíng)模式難以應對日益復雜供應鏈網(wǎng)絡(luò )。進(jìn)入供應鏈物 流5.0時(shí)代 ，科技是供應鏈物流企業(yè)增強市場(chǎng)競爭力的關(guān)鍵。未來(lái) ，人 工智能是物流企業(yè)發(fā)展規劃中的關(guān)鍵要素 ，影響力將持續擴大。

4.2 趨勢二：加速新能源轉型應對成本變化的不確定性

在全球經(jīng)濟發(fā)展下行壓力加大、地緣政治風(fēng)險持續、主要產(chǎn)油國的減 產(chǎn)政策、美聯(lián)儲持續加息等因素影響下 ，原油價(jià)格波動(dòng)將加劇。油價(jià) 的上漲直接增加物流運輸費用 ，給物流企業(yè)帶來(lái)較大的生存壓力。

為應對油價(jià)升高帶來(lái)的成本上升 ，供應鏈物流企業(yè)正在加速新能源轉 型 ， 以適應行業(yè)發(fā)展。 一方面 ，未來(lái)的城市物流會(huì )更注重時(shí)效性 ， 由 集約化運輸向小批量、小型化轉變。 由此 ，運輸的小型油車(chē)更容易被 低成本的電車(chē)替代。 隨著(zhù)油電差價(jià)越來(lái)越小 ，新能源汽車(chē)在使用過(guò)程 中的低成本優(yōu)勢會(huì )逐漸凸顯。新能源貨車(chē)路權的加快放開(kāi)和充換電基 礎設施的布局完善 ，會(huì )加快新能源車(chē)的投入使用 ，運輸物流車(chē)新能源 化必然成為大勢所趨 ，新能源車(chē)將成為供應鏈物流企業(yè)的“新標配”。 另一方面 ，車(chē)輛在線(xiàn)數字化可以更好調度車(chē)輛 ，提高效率 ，同時(shí)也可 以降低成本。菜鳥(niǎo)對外發(fā)布的2023年物流科技十大趨勢報告中提到， 清潔能源尤其是氫能源被認為將逐步替代傳統燃油 ，用以改善物流行 業(yè)高能耗、高碳排的現狀 ，同時(shí)有效降低交通成本。菜鳥(niǎo)計劃首先開(kāi) 展同城物流運輸車(chē)輛更換為清潔能源車(chē) ，在2030年前將所有的同城配 送運輸車(chē)輛更換成清潔能源車(chē)輛 ，并逐步開(kāi)始在長(cháng)途運輸中應用。

4.3 趨勢三：綠色供應鏈促進(jìn)物流生態(tài)可持續發(fā)展

打造綠色供應鏈已成為企業(yè)承擔社會(huì )責任的重要方式。近幾年 ，“碳 達峰”“碳中和”成為全球社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)。為了應對全球氣候變化， 各國產(chǎn)業(yè)轉型和能源轉型步伐加快。 當前 ，發(fā)展綠色低碳已經(jīng)成為全 球共識 ，世界主要經(jīng)濟體紛紛提出雙碳目標 ，并強化了對企業(yè)的低碳 管理。在中國的“ 十四五”規劃中 ，國家把加快綠色低碳發(fā)展列為了 重要戰略 ，大力打造出有利于企業(yè)低碳發(fā)展的制度環(huán)境。在該環(huán)境下， 綠色化是供應鏈領(lǐng)域不可避免的發(fā)展趨勢。這既是政策的要求 ，也是 時(shí)代的趨勢。在可以預見(jiàn)的未來(lái) ，綠色供應鏈將密切關(guān)系到企業(yè)的可 持續發(fā)展。

從供應鏈角度看 ，綠色低碳目標的介入勢必會(huì )改變現有的供應鏈運作 方式。 面向商家 ，企業(yè)將推出從倉儲到配送、回收的全鏈路綠色減碳 方案。通過(guò)電子面單、裝箱算法、原箱發(fā)貨、智能路徑規劃等技術(shù)產(chǎn) 品及服務(wù) ，實(shí)現供應鏈上有效減碳。

4.4 趨勢四：全鏈路倉配一體化助力全球品牌敏捷降本，提升競爭實(shí)力

近年來(lái) ，消費品行業(yè)供應鏈的柔性化程度越來(lái)越高 ，需求更加多元化， 履約方式更加多樣化 ，傳統的小、弱、散、慢、的小型物流公司已無(wú) 法滿(mǎn)足品牌商的需求。全鏈路倉配一體化協(xié)同作業(yè)能夠實(shí)現倉儲與運 配作業(yè)的無(wú)縫銜接 ，助力物流履約增效降本 ，帶來(lái)全球品牌商全鏈路 高速履約、全場(chǎng)景觸達升級和全過(guò)程心智沉淀。

具體而言 ，供應鏈物流企業(yè)從切入某一環(huán)節 ，到全流程、全鏈路接入， 物流企業(yè)將設施、系統、服務(wù)嵌入到品牌商的生產(chǎn)、銷(xiāo)售乃至售等環(huán) 節。 隨著(zhù)物流快遞與品牌制造的深度融合 ，快遞企業(yè)逐漸成為供應鏈 整體解決方案的提供商。供應鏈物流商提供深入倉、干、運、配、末 端等環(huán)節運營(yíng)的服務(wù)。 品牌商的商品入到供應鏈物流商的各個(gè)倉 ，物 流企業(yè)為品牌企業(yè)提供的倉庫涉及BC一體倉、 DTC履約中心 ，并在全 國倉儲方面提供多方服務(wù)。 訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實(shí)時(shí) 進(jìn)行 ，讓倉配全鏈路環(huán)環(huán)相扣 ，各環(huán)節作息交替輪換 ，實(shí)現24小時(shí)運 轉。

4.5 趨勢五：加強供應鏈物流信息安 全體系建設，合規發(fā)掘數據價(jià)值

進(jìn)入數字時(shí)代 ，數字經(jīng)濟成為各國經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。根據中國信息 通信研究院數據 ，2022年我國數字經(jīng)濟規模達50.2萬(wàn)億元 ，總量穩居 世界第二 ， 占GDP比重提升至41.5% ，預計2025年規模超過(guò)60萬(wàn)億元。

4.6 趨勢六：多方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，共建供應鏈物流生態(tài)體系

隨著(zhù)大數據、物聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈、人工智能等新技術(shù)在供應鏈中的廣泛 應用 ，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始通過(guò)商業(yè)模式和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng )新來(lái)構建供 應鏈生態(tài)圈 ，企業(yè)間的聯(lián)系和交集越來(lái)越多 ，用戶(hù)的邊界不斷被打破 重構 ，供應鏈生態(tài)體系逐漸完善。

附件：供應鏈物流5.0—構建全域數智供應鏈物流體系，全鏈路倉配一體化助力